重点新车5月销量：起亚救命稻草月销二百，腾势D9首破万

上一篇我们的销量追踪文章分析了5月份几款重要的轿车，今天把目光转到SUV/MPV市场，看看过去这一个月有哪些比较重要的动态。

魏牌蓝山DHT-PHEV

5月份上险量：2794辆

上市/换代时间：2023年4月13日上市

从去年7月份跌破2千辆开始，魏牌大半年的月销规模（注意，是品牌整体销量）就再没上过2千辆，今年前两个月还一度跌到三位数。而到了今年5月份，魏牌的上险量突然涨到了3千辆以上，背后唯一的功臣，就是4月上海车展前上市的蓝山DHT-PHEV。

今年5月份，魏牌蓝山上险量2794辆，对比它瞄准的竞品理想L8，销量还不到后者的一半。但是对于魏牌来说，这款30万级别的中大型混动SUV，月销能到接近3千辆的规模，简直是个奇迹。

实际上，从2020年起，魏牌就已经没有月均销量能到3千的车型了。2021年开始推向市场的咖啡系列成为新一代产品主力，但销量却比此前的VV系列更加惨淡。如果没有坦克系列的支撑，长城汽车对高端市场的冲击基本就要以失败告终了。

如今蓝山的销量不算突出，但对于魏牌至关重要，一方面给陷入颓势逆境的品牌带来一些信心，另一方面也对接下来的路该怎么走，提供了一个参考。

目前我们还不能确定3千辆是不是蓝山的销量顶点，但即便还有潜力，预计增长幅度也不会太大。魏牌能不能走下去，还是要看它在中低端价位里能不能把量做上去。

宝骏悦也

5月份上险量：644辆（5月最后一周数据）

上市/换代时间：2023年5月25日上市

网络热度方面，宝骏悦也其实远比不上同价位的五菱缤果和比亚迪海鸥，不过这台5月25日才上市的新车，当月上险量（相当于一周的上险量）就达到了644辆，已经隐约现出小爆款的势头。也正是这个原因，让我忍不住提前聊聊它了。

纯电动、后驱、“越野”，这三个看似互相矛盾的点，以一种奇特的方式聚集在了悦也这款车上。当然，除了“悦也”这个谐音外，它本身是不具备真正越野能力的。但似乎这并不重要，市场对于纯正越野车的需求并不高，但和运动感的轿车类似，对于有“越野感”的车型，尤其是售价只要七八万的小车，在包括女性车主在内的年轻人中还是很有吸引力的。

其实很早之前，我就对上汽通用五菱的前景持悲观态度，因为低价市场已经非常拥挤，留给五菱发挥性价比的空间已经很小。但是缤果、悦也这种车型的出现，让我不得不感叹，五菱开辟新细分市场的能力依然值得友商学习。

悦也能不能爆，就看下个月的销量数据了——如果它真能像当初坦克300那样火起来，那么10万元内的电动小车市场，可能很快就会成长出一个新的类别。

起亚赛图斯

5月份上险量：234辆

上市/换代时间：2023年4月18日上市

新车销量追踪栏目已经很久没写过起亚了，并不是起亚一直没有新车，而是不用关注我们大概就知道，它的惨淡销量几乎没有悬念，缺乏关注的价值。不过在起亚中国首席运营官杨洪海说出“自主品牌烧钱烧死后，起亚再进来抢市场”的言论后，倒是提醒人们可以关注一下起亚现状了。

赛图斯是一台定价不高、但性价比也不高的SUV，定位紧凑级，实际上2630mm的轴距、4385mm的车长，更贴近小型SUV的级别，指导价定到了10.99—13.99万元，不过上市仅仅两个月后，终端优惠就达到了2万元左右，实际主销价格就在10万元上下。

这说明一个问题，起亚现在依然端着自己合资品牌的身份，哪怕知道上市就降价，依然会定一个比自主竞品高一头的价格。这种打法在当下已经非常不合时宜，二三线合资品牌的燃油产品，首要任务是能吸引市场关注，做不到这一点，产品好坏基本都没有意义。而在给不出惊艳产品的前提下，给出让人眼前一亮的定价，就是目前唯一有效的办法。

福特在这方面已经付诸实施，然而起亚显然还没有。最终市场结果也给出了回应，赛图斯5月份上险量234辆，没能为勉力为继的起亚带来任何贡献。

目前起亚销量最高的车型是福瑞迪，5月上险量2468辆，全系产品销量7471辆，留在中国市场的意义已经不大了。而从杨洪海的言论也能看出，起亚目前的管理层，也基本没有扭转颓势的潜力和能力。

别克E5

5月份上险量：592辆

上市/换代时间：2023年4月13日上市

因为E5在4月上市之后，5月底才开始真正批量交付，所以6月才是它的第一个完整交付月份。市场对于别克纯电的接受程度如何，我们可以在7月份做盘点的时候再来分析。

腾势D9

5月份上险量：10302辆

上市/换代时间：2022年8月23日上市

腾势D9的火爆我们之前就有提过，之所以今天又聊到它，是因为在5月份腾势D9完成了两个关键的成就——其一是自去年8月上市以来，它的单月上险量首次突破万辆；其二则是腾势D9在5月份首次超越别克GL8，成为MPV市场的销冠。

其实在很早之前，腾势D9就已经对GL8的地位形成威胁了，GL8有主打30万内的陆上公务舱、30万以上的陆尊，以及接近50万的Avenir，其中陆上公务舱的比例占了三分之二。也就是说，GL8的主销价位其实在30万元以内。

而腾势D9起售价就在33万元以上，成交价区间比GL8整体高不少，起码在30万元以上的MPV市场，腾势D9的销量在去年底就已经超过了GL8。如今腾势D9首次破万，整体销量层面也真正超越GL8，对国内MPV市场算得上一个里程碑事件。

当然，这个里程碑所代表的，并不一定是GL8的没落，毕竟它现在仍然稳定维持着月销万辆的水平，实际上这个状态已经持续了多年。除了腾势D9外，丰田赛那/格瑞维亚两款高端MPV的月均销量，在过去几个月也达到了万辆左右，在这些强劲对手出现后，别克GL8的销量并没有明显波动。

也就是说，在中高端MPV市场，并没有陷入零和博弈，而是进入了一个蓬勃发展的状态。再更高的价位上，定位50万元以上的别克世纪，每个月都能卖出一两千辆。此外上市不久的极氪009，5月份上险量再次突破2千辆。

不论家务还是商用，不论燃油还是混动、纯电，高端MPV市场都已经活跃起来，这个多年来一家独大的领域，或许还将诞生更多优秀的产品。

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