“女性车厢”到底是女权主义还是歧视主义？ 情感的定义
情感是态度这一整体中的一部分，它与态度中的内向感受、意向具有协调一致性，是态度在生理上一种较复杂而又稳定的生理评价和体验。情感包括道德感和价值感两个方面，具体表现为爱情、幸福、仇恨、厌恶、美感等。
情感客观的方面：生活现象中蕴含了情感，人的大脑可以感受到这种情感。
情感主观的方面：第一，即使过同样的生活，美好的人和丑恶的人对生活的感觉不同；第二，受到负面情感刺激而心情不好时，感受情感的能力就下降了。
因此，情感是生活现象与人心共同决定的，而不能单独由某一方来定。
情感是人对现实的一种比较固定的态度，它表现为与人的个性、道德经验等有关的各种体验之中。
我们常常说“感觉”这个词，例如：一对恋人分手了，理由是彼此对彼此没有感觉了；再如：活得麻木了，已经对生活没感觉了。感觉就是从生活现象里感受到的情感，这是由生活现象和人心两方面共同决定的情感。
扩展资料：
感情内在动因：
由于情感是人对于价值关系的主观反映，那么情感的进化在根本上起源于取决于价值关系的进化，即人类价值关系的进化是推动着人类情感的进化的内在动因。
人类价值关系的发展过程既有缓慢的量变，也有快速的质变，它是一个漫长的、曲折的、自然的、分层次、分阶段的进化过程，那么人类情感的发展过程也必然既有缓慢的量变，也有快速的质变，也是一个漫长的、曲折的、自然的、分层次、分阶段的进化过程。
把情感看成是人类的独有物是不科学的、唯心的，把情感简单地分为本能式情感和能动式情感两大类也是机械的、教条的。
参考资料来源：百度百科-感情
参考资料来源：百度百科-情感
社会感情是指伴随整个社会心理过程产生的心理体验和心理感受,是一种特殊的社会心理过程。
在对认知人的领域，感情是认知的向导，人之喜怒哀乐无不露之于表，形之于色，在感情背后是感情世界。从人的自然属性与社会属性相统一的本质看，人的感情就是社会感情。
社会感情在社会生活中的作用，主要有三点：
第一，社会感情对社会行为起发动作用，使行动活性化。
行为的发动总是处于一定的感情状态（感情状态总是表现为一定的情绪状态），情绪状态好，常常是充满热情，人的干劲也最容易鼓舞，效率也高；反之，情绪状态不好，则懒于动弹，做起事来也有气无力。良好的情绪状态能够提高行为效果水准。欠佳的情绪状态又会降低行为效果水准，通常说的“临场发挥”，主要是或者说直接是情绪状态的作用，情绪状态直接影响临场的发挥。因此，是否能唤起人们的良好情绪对于工作的成败具有举足轻重的作用。让公众了解组织，向公众描绘组织未来的美好前景，将组织的发展目标具体化，这些往往能唤起公众的热情，获得十足的干劲。
第二，社会感情对社会行为起定向作用，稳定行为方向。
高尚的社会情感和平静的社会情绪，会使人们专心致志于某种目标，为实现既定目标去努力；处于不安、危险和恐惧状态下的行为，其方向往往不集中。这从另一方面表明社会感情稳定方向的作用。组织在处理危机事件时，首先就要稳定人们的社会感情，才能迅速控制局势，防止损失的继续。拿政府部门来说，当有自然灾害、交通事故或是其他灾害事故发生时，首要的就是要稳定好人们的情绪，统一行动的方向，才能号召人们齐心协力度过难关。
第三，社会感情对人际关系起纽带作用。
人际关系的建立靠沟通。沟通又分为两种：一种是星系沟通，如搭话、聊天、交谈、开会、讨论、动作、书信、电话等；另一种是感情沟通，如问候、祝愿等。信息沟通是载体，传递着人们的感情，感情沟通隐藏于信息沟通之中，来往于人际之间。无论是心传、言传、身传还是媒传，社会感情总是包含其中，对人际关系起纽带作用。信息沟通必须包纳感情才能更深入、更牢固可靠。有声有色的表达因为有了感情就能传出深情，就能深入内心、通达灵魂。
从以前的一些调查数据来看，公交车和地铁确实是性骚扰的一个重灾区。
之前广州有一个民调就显示了，每十个 16~25 岁的年轻女性中，就有一人曾受过性骚扰，而公交和地铁占比就分别达到了 44% 和 38%。
另一份调查也显示，90% 的女大学生表示身边有女性朋友或同学遭受过性骚乱，而且其大部分都发生在了公交地铁上。2015 年时中青报也发起了一份相关调查，结果有 53.4% 的受访者表示自己曾在公交车或地铁上遭遇过性骚扰。
为了解决这一问题，各国政府想出的方法倒还蛮一致的——那就是推行女性专用车厢。
6月28日,广州地铁率先在一号线正式进行女性车厢的试点工作。在工作日的早上7:30-9:30，晚上17:00-19:00这个时间段为女性提供专用车厢。
这本来是为了保护女性而实行的善意措施，但是却有不少女性主义者认为实施女性车厢是对女性的一种歧视！
其实，“女性车厢”并不是第一次出现，早在1912年就已经在日本施行，营运的目的是为了保护该线路就读的女高中生，1992年也在韩国实行过类似的政策。其他诸如印度尼西、马来西亚也曾经实施过。但大多数都因为乘客过多，地铁或其他交通工具不能保证理想化的运营效率或遭到社会各界的反对，最后无疾而终。
支持者说这较好的保护了女性，女权主义者说这是对女性的歧视。在我看来，这确实是一种保护政策，但不得不承认，这样的保护政策是带有歧视的意味的。女性需要保护，但不呼吁这样的保护。
在我看来，对女性的保护不应该是这种“隔绝式”的保护，这种保护的群体也不应该仅仅是女性这一个群体这么简单。欢迎互动评论~
女性车厢我觉得既不是女权主义，也不是歧视主义，这是被现实打败的投降主义，是无奈之举。
有的国家女人的地位非常的低，有的男人在公共场所就敢公开欺负女人，而周围的看客主要是男人，他们非但不制止，而且还欢呼叫好。如果在这样的国家设立“女性车厢”我觉得一点也不奇怪，应该说是非常的恰当。
男性愿意通过让渡一部分“理应”属于自己的利益，使自己的女性同胞获得更多被尊重的感觉，这有什么不合理呢？
广州和深圳两市地铁近期开始试运营“女士优先车厢”，开国内公共交通风气之先，也带来了不少争议。从舆论的反响看，争议集中体现在如下几个方面：
第一，女性车厢在“照顾”女性的同时，是否破坏了公平？例如有男性乘客便拒绝“移步普通车厢”，原因是同样花钱购票，每个人都有选择车厢的权利，而限定性别影响了自己的便利。当然，目前的女性车厢只是规定“女性优先”，并没有完全禁止男性乘坐。
第二，女性群体需要照顾，难道其他群体就不需要照顾吗？新闻报道中就有老年人愤慨地表示，设置老年车厢才是当务之急，因为无论与年轻的男性还是女性相比，老年人都是更加弱势的社会群体，有更充分的理由被“保护”。
第三，专设女性车厢是不是对女性的隐性歧视？这一观点主要来自各类女权主义者，尤其是较为激进的女权主义者，其逻辑是：将女性视为需要被保护的“弱者”，实际上强化了男女之间不平等的社会地位，也进一步固化了女性的弱者心态。
任何一项公共政策的实施，都不可能百分之百兼顾所有社会群体的利益。但所谓“公共性”的基本价值，就在于不同的社会群体有意识、有风度地让渡一部分本应属于自己的权益，而为其他的群体提供便利。所以，公共政策制定在本质上其实是对公序良俗的维护，是对其他社会成员的温情。上述三种针对女性车厢的批评，都有自己的道理，但它们共同存在着一个问题，那就是我们常说的“工具理性”。在这种“理性”的支配下，任何制度选择都必须指向某种明确的利益，否则就会被批判和否定。
但在任何一种文化的公序良俗中，男性对女性保持礼仪上的尊重，让女性拥有更舒适的生活空间和话语空间，都是一种高贵的行为。愤愤不平的男性、老人和女权主义者们不妨暂时放下自己心中的“理性”，而以更加宽和的目光去看待中国社会的这种变化：男性愿意通过让渡一部分
既不是女权主义也不是歧视主义。女性车厢是为了女性好，毕竟公交车，地铁等公用交通工具上的变态很多，为了避免女性受到骚扰，才特设女性车厢。这是一种保护主义。
“女性车厢”，说白了就是歧视女性。规则制定者从根本上就认定女性是弱者，跟男性在一起一定会是受害者！在他们的潜意识里，就觉得女性不如男性！所以，他们觉得有义务帮助弱者，弄一个“女性车厢”出来，照顾一下他们心中的弱者。
“女性车厢”到底是女权主义还是歧视主义?
支持者说这较好的保护了女性，女权主义者说这是对女性的歧视。在我看来，这确实是一种保护政策，但不得不承认，这样的保护政策是带有歧视的意味的。女性需要保护，但不呼吁这样的保护。在我看来，对女性的保护不应该是这种“隔绝式”的保护，这种保护的群体也不应该仅仅是女性这一个群体这么简单。欢迎互...
深圳一女子在“女士优先车厢”内嘲讽男性,你如何看待女子的这一行为...
女子在“女士优先车厢”内嘲讽男性这样的行为肯定就是不可取，虽然女性享有特殊的待遇，但是也应该做到尊重男性，而不是戴着有色眼镜去对待男性，这样会影响男女彼此的印象。一、不懂得尊重他人 现在提倡男女平等，很多时候针对女性还有特殊的待遇，让她们可以更加幸福地生活，“女士优先车...
我们可以有女权,但不能有极端女权。日本女权就是个例子
女权运动的过度扩张，引发社会男女对立加剧。女性车厢、女性停车位等措施导致男性为避免被指责而刻意远离女性。经济与政策刺激下，一些女性开始追求畸形的“爱情资本主义”，鼓励与多名男性交往，成为所谓的“海王”。这加剧了社会性别矛盾。1990年代初，日本经济泡沫破裂，女性特权的泡沫也随之破灭。大规模裁员...
女性优先车厢里,男性应不应该给女性让座?
所以女性优先车厢是服务整体女性的，而不是个别人。女士不要误解女士优先车厢，觉得在这些车厢座位就该是你的的；男士也不要觉得凭什么女士就有优先。这种车厢反倒是追求平等的：不要认为自己是女士\/男士，就觉得自己享有特权，当你身边全是女士\/男士的时候，那就只能按照先来后到。
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